MPV排位战生变：赛那(配置|询价)首登顶 新势力暗战加剧闷热的六月光景里，MPV市场的销量牌桌悄然洗牌。据最新公布的行业数据显示，往年激烈的月度销量争夺战中首次出现"无万俱乐部"，没有单一车型突破万辆大关的现状，折射出中高端商务车市场进入深度调整期。来自广汽丰田的赛那意外打破原有格局，以8846辆的交付量站上冠军席位，终结了长期领跑的腾势D9(配置|询价)对榜首的统治。数据显示，赛那以超过600辆的绝对优势击败老对手，其持续稳定的市场表现被观察人士视为日系混动技术的持久竞争力缩影。落居次席的腾势D9虽丢失王座，但业界仍将其视为冲击年度销冠的有力竞争者。值得注意的是，技术革新正在重塑竞争格局。以别克GL8家族为例，新加入的插电混动版本已扛起销量大旗，单月斩获近7000辆订单，传统燃油版本则以约3000辆的成绩形成差异互补。这种双线作战策略有效延续了GL8车系的生命周期，使其在面对新能源冲击时仍能保持竞争力。造车新势力在榜单中呈现出两极分化态势。岚图梦想家延续黑马姿态，改款带来的配置优化助其站稳季军位置；魏牌高山以5000+的月销持续走强，与传祺M8共同构成自主品牌中坚力量。但小鹏X9(配置|询价)和极氪009则略显乏力，仅交出1500余辆的成绩单，暴露出新势力在商务车领域的渗透难题。价格带博弈暗潮涌动。比亚迪夏试水高端市场的首份答卷并不完美，2565辆的交付量虽跻身前十但远未达预期。与之形成对比的是，理想MEGA凭借"增配保价"策略在50万+价位段斩获2304辆销量，为高端电动MPV的定价策略提供了新注脚。市场尾部震荡同样剧烈，自第21位开始的多款合资车型均未达千辆门槛，威然、世纪等昔日明星产品面临出局危机。行业分析师指出，当前MPV市场正经历技术路线与消费需求的同步升级，唯有兼顾能耗经济性与场景适用性的产品，方能在存量市场中谋得席位。
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